アーシング

　
ちまたで大ハヤリのアーシングやってみました。
アースを取るんだからアースィング　ｅａｒｔｈｉｎｇ？　なんだろうか。

ネットでいろいろ調べてとーぜん自作加工です。
そこらに売っている走り屋くるま用のアーシングセットみたいのは異常な値段がついています。


・ＨＲ−Ｖ　編

効果アップポイントはいろいろあるらしく　「良い」　と書かれている場所で
無理せずできるところにやってみまして。




１．　エンジンヘッド（カバー）
ちょうどいいところに穴があいてますので左右一箇所ずつ。
　　　
　　　　　　　　車の前から見て右側　　　　　　　　　　　　　　　　　　同じく左側


２．　エキマニ
ココのボルトがＭ８でして、圧着端子８−６しか見つけれなかったおいらはＬ字型のステー（これ
もφ１０のしか手に入らず．．．探せばあるんだろうけど）と座金、Ｍ６のボルト・ナットでかなり
インチキな取り付けをしています。　熱対策と言い訳がつくか？
くれぐれも良い子はマネしないように。
取り付け部から１０ｃｍ以上被膜をはがしてあります。



３．　インマニ
近くにスロットルのワイヤーがあり、取り付け注意です。
というか、そのスロットルボディーにアース取ると効果抜群と結構書いてありますが、どうやって
あんなところに配線するのか？恐ろしや。


・バッテリーのマイナス端子に割り込みしてます。


・遠いところにはこんなことしてます。
　バッテリーからエンジン右側へとインマニへ
バッテリーからエキマニ、純正アース、エンジン左側へ
　　　　　　　　　


＜施工後＞
Ｄレンジで停車時のエンジン回転数は安定した。これははっきりとわかった。
走り出し時のガックンガックン（ＨＲ−Ｖ　HMM　の宿命？）が少なくなった。

ネット情報ではトルクアップ、吹け上がりが鋭くなるという情報が多かったが私のはどうでしょ
う？あまり変わらん気がするが？


＜課題＞
なるべく熱対策を取ったつもりだが長距離を走ってみてケーブルの被膜が熱にもつのを確認し
なくては。危ないなら取りまわしを変えたりしないとな。




・ワゴンＲ　編
ボンネットを開けてみたら純正アースがバッテリーからうじゃうじゃ出てます。

他にもいろいろと細ーい線でアース取ってますが、熱のかかるところは避けてあるようです。

ワゴンＲのアーシング加工はエンジンヘッドの２箇所のみ

エンジンヘッド左下（見えにくいが）と右上です。

＜施工後＞
違いはわかりません。違いのわかる男になっていないようである。

＜課題＞
ＨＲ−Ｖ　同様、ケーブルの被膜が熱にもつのを確認しなくてはなりません。



以上はあくまでアーシングの一例として考えてください
マネして何かあっても知りません

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